Overlast door vrachtwagens op je bedrijventerrein: wat kun je doen?

Waarom ze juist bij jou staan

Wie op een bedrijventerrein werkt, kent het beeld: ’s ochtends staan er opleggers langs de weg, een cabine met de gordijnen dicht voor je inrit, en in de berm ligt wat er de avond ervoor is achtergelaten. Het is verleidelijk om de chauffeur de schuld te geven. Dat helpt alleen niemand verder.

Een vrachtwagenchauffeur moet zich houden aan de regels voor rij- en rusttijden. Is de tijd op, dan moet de wagen stil, ook als er geen plek is. En plekken zijn er te weinig. Het rapport “Truckparking van de Toekomst”, in 2023 geschreven door Buck Consultants International en RoyalHaskoningDHV in opdracht van het Rijk, beschrijft dat het tekort “op het onderliggende wegennet en op bedrijventerreinen” leidt tot overlast, sociale onveiligheid en risico’s op criminaliteit, zoals ladingdiefstal. Het rapport noemt het overnachten op bedrijventerreinen, “soms in de berm”, vaak onwenselijk.

Een bedrijventerrein heeft brede wegen, weinig bewoners en ’s nachts geen verkeer. Voor een chauffeur die nergens anders terecht kan, is dat een logische plek. Voor jou is het een probleem dat elke nacht terugkomt.

Welke overlast je kunt verwachten

De klachten lijken overal op elkaar. Een paar die in Nederlandse bronnen terugkomen:

• Verkeersonveilige situaties. Geparkeerde combinaties op de rijbaan of in een bocht, waardoor je slecht zicht hebt en moet uitwijken.
• Geblokkeerde inritten en schade. In Kampen stelde de gemeente in 2009 vast dat op de bedrijventerreinen Spoorlanden en Zendijk ’s avonds en ’s nachts “toegangen tot percelen geblokkeerd en eigendommen beschadigd” werden door parkeergedrag.
• Afval. VNO-NCW noemde in een statement over vrachtwagenparkeren, naast verkeersonveilige situaties en ladingdiefstal, ook “rondzwervend afval”.
• Geen sanitair. Op een gewone bedrijfsstraat is geen toilet of douche. Het rijksrapport wijst erop dat chauffeurs behoefte hebben aan sanitaire voorzieningen. Waar die ontbreken, merk je dat aan de bosjes.
• Onveiligheid en diefstal. Een volle oplegger in een donkere straat zonder toezicht is kwetsbaar, voor de lading en voor de chauffeur zelf.
• Een rommelig terrein. Kampen schreef het in het besluit gewoon op: het parkeren gaf beide terreinen “een rommelig uiterlijk”. Dat raakt de uitstraling van je bedrijf en de waarde van het terrein.

Begin bij wat er echt staat

Overlast voelt groot, maar vaak weet niemand precies hoe groot. Gaat het om vijf wagens of om veertig? Elke nacht of vooral op zondagavond? Staan ze verspreid of allemaal in dezelfde drie straten? En zijn het vooral wagens die bij een bedrijf op het terrein moeten laden, of chauffeurs die alleen een rustplek zoeken?

Die vragen bepalen welke oplossing werkt. Een venster voor leveringen helpt niet als de wagens niets met je terrein te maken hebben. Een truckparking aanleggen is zinloos als het om een handvol wagens gaat. En een verbod zonder alternatief stuurt de chauffeurs naar het volgende terrein.

Twee dingen kun je meteen doen:

1. Bundel de meldingen. Vraag ondernemers om foto’s met datum, tijd en straat te sturen naar één adres, bijvoorbeeld de parkmanager of de ondernemersvereniging. Losse klachten bij de gemeente verdwijnen, een overzicht over een paar weken niet.
2. Laat tellen. Overdag zie je maar een deel van het probleem. Wie ’s nachts en op de juiste avonden telt, per straat en per soort plek, weet waar het om gaat. Hoe je dat aanpakt, lees je in vrachtwagens tellen op een bedrijventerrein.

Wat je als ondernemers zelf kunt doen

Spreek je eigen vervoerders en leveranciers aan. Een deel van de wagens komt voor een bedrijf op het terrein en staat ’s nachts te wachten tot de poort opengaat. Daar heb je zelf invloed op. Kampen legde dat al in 2009 vast: bedrijven met zulk verkeer moesten hun leveranciers laten weten dat er tussen 18.00 en 08.00 uur niet in de buurt geparkeerd kon worden. Afspraken over aankomsttijden, of een wachtplek op eigen terrein voor wie te vroeg is, halen een deel van de wagens van de openbare weg.

Kijk of er een plek kan komen waar het wel mag. In Kampen spraken gemeente en ondernemers af dat twee bedrijven op de terreinen tegen betaling ruimte beschikbaar stelden voor chauffeurs. Zo’n oplossing vraagt wel om aandacht voor de regels. De rechtbank Oost-Brabant oordeelde in 2025 in een zaak uit Laarbeek dat overnachten in geparkeerde vrachtwagens niet vanzelf onder parkeren valt: “In het dagelijks spraakgebruik wordt parkeren gezien als het stallen van een voertuig en niet het overnachten van personen in het geparkeerde voertuig.” Overleg dus eerst met de gemeente wat het omgevingsplan toestaat, voordat je een terrein openstelt.

Werk samen aan veiligheid. Voor bedrijventerreinen bestaat het Keurmerk Veilig Ondernemen. Het Centrum voor Criminaliteitspreventie en Veiligheid (CCV) geeft er een eigen handboek voor bedrijventerreinen voor uit. Ondernemers, gemeente, politie, brandweer en andere betrokkenen werken daarin samen, met als doel “de veiligheid en leefbaarheid in een gebied te verbeteren”. Heeft je terrein al een KVO-werkgroep, dan is dat de plek om vrachtwagenparkeren op de agenda te zetten.

Wat je van de gemeente kunt vragen

De gemeente heeft andere middelen dan jij. Ze kan in de APV of met een aanwijzingsbesluit regelen waar grote voertuigen niet mogen parkeren, en daarop handhaven. Wat daarbij kan en hoe dat werkt, staat in een parkeerverbod voor vrachtwagens in de APV.

Een verbod alleen lost het probleem zelden op. De chauffeur moet nog steeds ergens rusten. Kampen zag dat ook: het besluit noemt dat de gemeente zelf “geen alternatieven kan aanbieden” en zocht de oplossing daarom bij de bedrijven op het terrein.

Daarom loont het om breder te vragen. Waar mogen de vrachtwagens wel staan? Is er in de regio ruimte voor een truckparking? Het Rijk heeft daar geld voor vrijgemaakt; lees daarover 43 miljoen voor truckparkings. Hoe groot het tekort per provincie is, staat op vrachtwagenparkeren in Nederland.

Waarom cijfers het gesprek veranderen

Een gemeente krijgt veel klachten. Wat opvalt, is een verhaal dat ze kan nagaan: zoveel wagens, in deze straten, op deze avonden, zoveel daarvan uit het buitenland, zoveel in de berm. Dan wordt het een gesprek over oplossingen in plaats van over de vraag of het wel zo erg is.

Cijfers helpen ook na afloop. Wie vóór een maatregel telt en erna nog eens, ziet of de wagens weg zijn of alleen een straat verder staan.

ParkLab doet zulke nachtelijke tellingen op bedrijventerreinen en in de straten eromheen. We tellen per straat, per soort wagen en per soort plek, en noteren het land van registratie zonder kentekens op te slaan. Je krijgt een kaart, een dashboard en een rapport binnen 48 uur na de laatste meting, als quickscan of als verdiepend onderzoek. Lees meer over onderzoek naar vrachtwagenparkeren.

Deze pagina veroudert

Regels, rechtspraak en beleid rond vrachtwagenparkeren veranderen, en het Rijk werkt met de provincies aan nieuwe truckparkings. Dit artikel is voor het laatst bij de bronnen nagelopen in oktober 2026.

Verder lezen

• Onderzoek vrachtwagenparkeren: hoe ParkLab telt en wat je krijgt
• Vrachtwagenparkeren in Nederland, met het tekort per provincie
• 43 miljoen voor truckparkings: wat het betekent voor je bedrijventerrein
• Vrachtwagens tellen op een bedrijventerrein