43 miljoen voor truckparkings: wat betekent dat voor je bedrijventerrein?

Wat er is aangekondigd

Eind september 2026 werd bekend dat het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat 43 miljoen euro beschikbaar heeft om de komende jaren te zorgen voor “meer en betere” parkeerplaatsen voor vrachtwagens. Het vorige kabinet reserveerde dat geld voor het kopen van grond voor nieuwe truckparkings en het uitbreiden van bestaande. Volgens het ministerie worden de plannen gemaakt met de provincies en de transportsector, zodat het geld terechtkomt op de plekken waar de behoefte het grootst is.

Een paar voorbeelden die daarbij genoemd werden: in de Rotterdamse haven wordt een truckparking met ruim 480 plekken aangelegd, en langs de A2 en de A58 zijn bestaande verzorgingsplaatsen uitgebreid.

Genoeg is het niet. Een onderzoeksbureau berekende enkele jaren geleden dat Nederland zo’n 4.000 parkeerplaatsen voor vrachtwagens tekortkomt, en zonder maatregelen loopt dat op tot 7.000 in 2040. Transport en Logistiek Nederland zei het zonder omwegen: “We moeten realistisch zijn: met deze investering alleen wordt het bestaande tekort niet weggewerkt. Daarvoor zijn op termijn aanvullende maatregelen, ruimte en investeringen nodig.”

Waarom er een tekort is

Een vrachtwagenchauffeur kan niet zomaar doorrijden. De Europese regels voor rij- en rusttijden schrijven na 4,5 uur rijden 45 minuten pauze voor, en binnen elke 24 uur minstens 11 uur rust. Tussen twee weekrusten mag dat maximaal drie keer 9 uur zijn. Daar komt een weekendrust bij, die in de regel niet in de cabine mag.

De verzorgingsplaatsen langs de snelweg zijn bedoeld voor de korte pauze, niet voor de nacht. Voor de lange rust zijn er truckparkings, en daarvan zijn er al jaren te weinig. Tegelijk hebben veel gemeenten een parkeerverbod voor vrachtwagens in hun APV opgenomen. De vrachtwagens zijn daarmee niet verdwenen. Ze staan ergens anders.

Waar de vrachtwagens nu staan

Het rapport “Truckparking van de Toekomst”, dat Buck Consultants International en RoyalHaskoningDHV in 2023 in opdracht van het ministerie schreven, is daar duidelijk over. Chauffeurs overnachten op verzorgingsplaatsen, en “in de berm” op bedrijventerreinen. Volgens het rapport leidt het tekort “op het onderliggende wegennet en op bedrijventerreinen” tot overlast, sociale onveiligheid en risico op ladingdiefstal. En met een groeiend tekort nemen ook die effecten toe.

Langs de snelweg wordt de ruimte kleiner. Rijkswaterstaat plaatste overrijdbare paaltjes op de vluchtstrook van de A16 om geparkeerde vrachtwagens te weren, maar breidt dat niet uit naar andere plekken. Waar de chauffeur dan wel heen moet, is een vraag die uiteindelijk bij de gemeente terechtkomt.

Limburg heeft een eigen verhaal

In Limburg is het probleem groter dan de verkeersmodellen voorspellen. Voor hetzelfde rapport liet de provincie op een aantal avonden rond 22.00 uur tellen op verzorgingsplaatsen en enkele truckparkings, en kwam op ruim 2.400 geparkeerde vrachtwagens. Dat was fors meer dan het model aangaf.

De verklaring volgens het rapport, dat er zelf voorzichtig over is: Limburg vangt in ieder geval een deel van het tekort in Duitsland en België op. Chauffeurs rijden door “tot men niet verder mag”, en door de Duitse rijverboden in het weekend en op feestdagen brengen veel van hen het weekend in Limburg door. De tekorten zijn het grootst in de regio Venlo en Heerlen, waar een logistieke hotspot en de grens met Duitsland samenkomen.

Let op wat er in die telling niet zat: de bedrijventerreinen. Hoeveel vrachtwagens daar ’s nachts staan, staat in deze cijfers dus niet.

Wat dit betekent voor je gemeente of bedrijventerrein

Het geld van het Rijk gaat naar plekken waar de behoefte bewezen is. Dat klinkt logisch, maar het betekent ook dat een gemeente zonder cijfers niet aan tafel zit. Drie dingen vallen op:

Het Rijk maakt de plannen samen met de provincies. Een gemeente die wil dat er in haar regio een truckparking komt, of die juist wil laten zien dat haar bedrijventerreinen het tekort van de snelweg opvangen, moet dat kunnen onderbouwen.

Een truckparking moet vol staan om te bestaan. Volgens het rapport rekenen exploitanten met een bezetting van meer dan 90 procent op het drukste moment voor een sluitende businesscase. Een investeerder wil dus eerst weten of de vraag er is. Een telling van wat er nu wild staat, is het beste bewijs.

Een verbod verplaatst het probleem. Wie zonder cijfers een parkeerverbod invoert op het ene bedrijventerrein, ziet de vrachtwagens vaak op het volgende terug, of in een woonstraat. Wie weet waar ze nu staan, kan een verbod combineren met een plek waar het wel mag.

Wat je nu kunt doen

1. Verzamel wat je al hebt. Meldingen, klachten van ondernemers, raadsvragen, ervaringen van handhavers. Die vertellen waar en wanneer het speelt.
2. Laat tellen op de juiste momenten. Laat op de avond en ’s nachts, op zondagavond, en in de grensregio rond Duitse feestdagen. Overdag zie je maar een deel van het probleem.
3. Laat breder tellen dan het terrein met de klachten. Neem de omliggende terreinen en straten mee, zodat je ziet waar vrachtwagens naartoe gaan als ze ergens weg moeten.
4. Kies daarna pas de richting. Handhaven, een plek aanwijzen waar het mag, of werken aan een truckparking. Met cijfers is dat een keuze, zonder cijfers een gok.

ParkLab doet precies die tellingen, met een kaart van de plekken waar vrachtwagens staan en een rapport binnen 48 uur na de laatste meting. Lees hoe dat werkt bij onderzoek naar vrachtwagenparkeren.

Deze pagina veroudert

Hoe het geld precies verdeeld wordt en welke locaties het krijgen, is bij het schrijven nog niet bekend. Dit artikel is voor het laatst bij de bronnen nagelopen in oktober 2026. Zodra er meer bekend is over de plannen met de provincies, werken we het bij.

Verder lezen

• Vrachtwagenparkeren in Nederland: het tekort per provincie, met de cijfers uit het rijksrapport
• Onderzoek vrachtwagenparkeren: hoe ParkLab telt en wat je krijgt
• Parkeeronderzoek in Limburg, voor wat Limburgse gemeenten van een onderzoek vragen
• Op welke momenten meet je parkeerdruk?, over het kiezen van de juiste meetmomenten