Vrachtwagens tellen op een bedrijventerrein: zo pak je het aan

Waarom tellen beter is dan schatten

Over vrachtwagens die ’s nachts op een bedrijventerrein staan, heeft bijna iedereen een beeld. Ondernemers zien geblokkeerde inritten, handhavers kennen de vaste plekken. Maar hoeveel het er zijn, weet vaak niemand.

Dat het verschil tussen een inschatting en een telling groot kan zijn, liet de provincie Limburg zien. Volgens het rijksrapport “Truckparking van de Toekomst” uit 2023 liet de provincie op diverse avonden rond 22.00 uur tellen op verzorgingsplaatsen en enkele truckparkings. Dat leverde ruim 2.400 geparkeerde vrachtwagens op, fors meer dan het landelijke model, dat voor Limburg op 1.326 plaatsen voor de lange rust uitkwam. De onderzoekers schreven dat de telling “pleit voor een handmatige aanpassing van de cijfers voor Limburg”, en rekenden verder met de getelde aantallen.

Let wel: in die telling zaten de bedrijventerreinen niet. Wat daar ’s nachts staat, moet een gemeente zelf in beeld brengen.

Begin bij de vraag die je wilt beantwoorden

Een telling is geen doel op zich. Spreek vooraf af waar de cijfers voor zijn, want dat bepaalt hoe breed en hoe lang je laat tellen.

• Raadsvragen of klachten beantwoorden. Je wilt weten waar en hoeveel. Een quickscan over alle bedrijventerreinen van de gemeente, in één of twee nachten, is dan vaak genoeg.
• Een parkeerverbod voorbereiden. Je wilt ook weten waar de wagens naartoe gaan als ze ergens niet meer mogen staan.
• Een truckparking onderbouwen. Dan telt elke nacht mee. Volgens het rijksrapport is voor exploitanten een bezetting van meer dan 90 procent op piekmomenten nodig voor een positieve businesscase. Een investeerder wil dus zien dat de vraag er structureel is.
• Een nulmeting bij herinrichting. Je legt de huidige situatie vast, zodat je later kunt vergelijken.

Voor de laatste twee vragen is een verdiepend onderzoek beter: één terrein of een cluster, meerdere nachten plus een weekend.

Laat breder tellen dan het terrein met de klachten

Vrachtwagens verplaatsen zich. Wie alleen het terrein telt waar de klachten vandaan komen, mist de straat ernaast, het volgende bedrijventerrein en de woonstraat waar chauffeurs uitwijken als het druk is.

Dat dit geen theorie is, laat de regio Rotterdam zien. Volgens een plan van aanpak van het Programma Goederencorridors uit 2018 mocht er in het havengebied vanaf 2012 alleen nog lang geparkeerd worden op eigen terrein of op beveiligde truckparkings. Het aantal elders geparkeerde vrachtwagens in de Waalhaven nam met 80 procent af, maar Spijkenisse en Vlaardingen kregen te maken met meer overnachtende vrachtwagens. Het document spreekt van een “waterbed” effect. De regio zette daarna in op regulering, handhaving, tellingen en communicatie.

Neem daarom de omliggende terreinen en de aansluitende straten mee in het telgebied. Dan zie je niet alleen het probleem, maar ook waar het heen kan.

Kies de meetmomenten op het gedrag van chauffeurs

Overdag zie je maar een deel van het probleem. Een vrachtwagen die om twee uur ’s middags in de berm staat, wacht vaak op laden of lossen. Het rijksrapport noemt die behoefte ook: plekken om “voor of na het laden/lossen te wachten en te rusten”. Dat is een ander probleem dan de wagen die er de hele nacht staat.

Voor de lange rust moet je later op de dag zijn. Over de Limburgse telling schreven de onderzoekers: “Gezien het tijdstip van tellen zal het hier voornamelijk gaan om voertuigen geparkeerd ten behoeve van de lange rust.” Spreek daarom momenten af als:

1. Laat op de avond en ’s nachts op een werkdag. Dan staan de wagens die blijven.
2. Zondagavond. Chauffeurs die maandag vroeg moeten laden, komen vaak de avond ervoor al aan.
3. Rond het Duitse rijverbod op zondag en feestdagen, als je terrein in de grensregio ligt. Het rapport noemt de Duitse weekendrijverboden en feestdagen als reden dat veel chauffeurs het weekend in Limburg doorbrengen.

Geldt er al een verbod, tel dan in de uren waarin het verbod geldt. Kampen wees in 2009 de bedrijventerreinen Spoorlanden en Zendijk aan als plek waar grote voertuigen niet meer mochten parkeren, “van maandag tot en met vrijdag van 18.00 tot 08.00 uur en op zaterdag en zondag de gehele dag”. Een telling overdag zegt over zo’n verbod weinig. Meer over het kiezen van momenten lees je in Op welke momenten meet je parkeerdruk?

Wat je per wagen laat vastleggen

Een getal per terrein is te grof. Laat per straat of wegvak vastleggen:

• Wat er staat: trekker met oplegger, losse oplegger, bakwagen of bestelbus.
• Hoe het staat: op een plek die ervoor bedoeld is, langs de weg waar het mag, in een parkeerverbod, in de berm of op de stoep, of in een woonstraat.
• Uit welk land de wagen komt, af te lezen aan het kenteken.

De losse oplegger verdient aandacht. Daar zit geen chauffeur bij die rust, het is stalling. Vakbonden en transportsector noemen dat ook: in het Verbeterplan vrachtwagen parkeerplaatsen van CNV, FNV en TLN staat dat parkeerplaatsen voor vrachtwagens “oneigenlijk gebruikt” worden, onder meer “voor het langdurig stallen van vrachtwagens en opleggers”. Een truckparking lost dat niet op, afspraken met de bedrijven op het terrein misschien wel.

Het land van registratie vertelt iets over de herkomst: lokaal vervoer dat thuis geen plek heeft, of doorgaand internationaal verkeer. Daar hoort een andere oplossing bij. Het kenteken zelf heb je daarvoor niet nodig, dus dat wordt niet opgeslagen.

Wil je weten hoe lang wagens blijven staan, dan werkt het zoals bij een parkeermotiefmeting: bij elke ronde worden alleen de eerste vier tekens van het kenteken genoteerd, nooit het volledige kenteken. Daarmee zie je of dezelfde wagen er de volgende ronde nog staat.

Zet de ruimte ernaast

Een telling zonder capaciteit vertelt maar de helft. Laat ook vastleggen hoeveel plekken er legaal zijn voor vrachtwagens: aangewezen vakken, stroken waar het mag, een bestaande truckparking. Dat is hetzelfde capaciteitsonderzoek als bij een gewone parkeerdrukmeting. Pas als je telling en capaciteit naast elkaar legt, zie je of er een tekort is of vooral een verkeerde plek.

Valkuilen die een telling waardeloos maken

• Alleen overdag tellen. Je meet laden en lossen, niet het nachtparkeren.
• Eén avond tellen en dat het beeld noemen. Een enkele nacht kan meevallen of tegenvallen. Laat zeker bij een onderbouwing meerdere nachten tellen, plus een weekend.
• Het weekend of de feestdagen vergeten. Juist in de grensregio is dat het drukste moment.
• Alles op één hoop. Zonder onderscheid tussen opleggers en trekkers, of tussen legaal en illegaal, kun je geen maatregel kiezen.
• Alleen de klachtenstraat. Dan zie je niet waar het probleem heen gaat.
• Privéterrein meetellen zonder afspraak. Er wordt geteld vanaf de openbare weg. Een eigen terrein of een truckparking neem je alleen mee als de eigenaar daar toestemming voor geeft.

Wat je met de uitkomst doet

Met een kaart van waar de wagens staan en de aantallen per nacht en per categorie, kun je kiezen. Handhaven waar het onveilig is, een plek aanwijzen waar het wel mag, of samen met de provincie werken aan een truckparking. Lees bij een parkeerverbod voor vrachtwagens in de APV wat daarbij komt kijken, en bij een truckparking realiseren wat een exploitant wil weten.

En tel na een maatregel opnieuw, op dezelfde momenten en in hetzelfde gebied. Dan zie je of het probleem kleiner is geworden of alleen verhuisd.

ParkLab doet deze tellingen met een eigen telteam, met capaciteitsonderzoek erbij. Je krijgt een kaart, een online dashboard met eigen log-in en een rapport binnen 48 uur na de laatste meting. Lees hoe dat werkt bij onderzoek vrachtwagenparkeren.

Deze pagina veroudert

De bronnen in dit artikel zijn voor het laatst nagelopen in oktober 2026. Het Rijk werkt met de provincies aan plannen voor meer truckparkings, en gemeenten passen hun regels aan. Komen er nieuwe cijfers of afspraken die voor het tellen van belang zijn, dan werken we dit artikel bij.

Verder lezen

• Onderzoek vrachtwagenparkeren: hoe ParkLab telt en wat je krijgt
• Vrachtwagenparkeren in Nederland: het tekort per provincie, met de cijfers uit het rijksrapport
• Capaciteitsonderzoek, voor de vraag hoeveel plekken er legaal zijn
• Op welke momenten meet je parkeerdruk?
• Overlast van vrachtwagens op een bedrijventerrein